サーキットはコース幅が広いために、客観的に自分がベストラインを
走っているかを判断しにくいですよね。

走る前のイメージトレーニングなどで、コース図をみてラインを組み立てて
実際に走った記憶と比較するとわかりやすいかもしれませんね。

サーキット走行に慣れてきた、という判断も難しいですので、
ここではザックリと、

　・フルバンクでコーナーリングができる。
　　（フォームにもよりますが、膝がすれる程度）
　・立ち上がりでアウトいっぱいまで使える。

上記以上のレベルで説明します。

少し脱線気味かもしれませんが、バイクの特性から行ってみましょうか。（笑）

簡単にタイムを縮めるには、アクセルを開けている時間を長くすることと
全開の時間を長くすることです。
当たり前ですよね。（笑）

・・・なんですが、初めのうちは頭で判っていても、できてなかったり
するんですよ。
ブレーキングをギリギリまで我慢する！という意味ではなくて、
コーナー立ち上がりからストレートでの話です。

またまた脱線ですが（笑）、バイクのパワー特性の曲線がありますよね？
あれって、アクセル全開での曲線てことはご存知と思います。

ということは・・・
回転数が２０００回転だろうが、１万回転だろうが、アクセル全開の時が
一番パワーが出ているわけです。

ここでピンと来た方はさすがです！＾＾

※これってレースやってる人でも、知ってるようで使えてないので
　頭の片隅にでも記憶しておいてくださいね。

そう、ストレートでアクセル全開にするだけではないんですね！
（初心者の方は、ストレートでも全開になってない方もいますけど・・・）

んじゃ、具体的にどうやっているのか・・・

サーキットを走る前に、初めての方は主催者などに一度ご確認
ください。

1.旗
　サーキット走行中に、ライダーに旗で合図や注意を促します。
　主に使われるものを説明します。

　国旗　レーススタートの合図にも使われる。

　黄旗　コース上に危険がある場合に使われる。
　　　　　静止のときはコース外にあり、振られている場合はコース上に危険が
　　　　　ある場合に使用される。
　　　　　黄旗の区間は、追い越し禁止。

　緑旗　手前に出された旗の解除を示す。
　　　　　黄旗の後の場合、危険がなくなり追い越し可となる。
　　　　　走行会では、コースイン時に振られたりする。

　白旗　コース上にスローダウンしているマシンや救急車など低速走行して
　　　　　いる車両がある場合に出される。

　青旗　後方から明らかに速いバイクが近づいていることを知らせる。
　　　　　通常アウト側により、進路を譲る。

　赤旗　レースや走行中止の合図。
　　　　　スロー走行し、指示された場所に停止する。
　　　　　通常スロー走行しピットに入るが、コース上を塞いでいる場合は
　　　　　コース上で停止になる場合もある。

　黒旗　他のバイクへの妨害や危険行為があった場合に、ゼッケンＮｏと
　　　　　ともに出される。　出された場合は、ただちにピットストップしなければ
　　　　　ならない。

　オレンジボール
　　　　　黒旗の真ん中にオレンジの丸がある旗。
　　　　　マシンにトラブルを抱えていると判断された車両にゼッケンＮｏと
　　　　　ともに出される。
　　　　　ただちにピットストップやコース脇に停車などして、速やかに状況回避
　　　　　しなければならない。

　オイル旗
　　　　　黄色地に赤の縦縞2本の旗。
　　　　　コース上がオイルなどによって、滑りやすくなっていることを示す。

　チェッカーフラッグ
　　　　　レースや走行時間の終了を示す。
　　　　　追い越し禁止で、スローダウンしてピットへ戻る。
　
この他に、コースでの注意点です。

サーキットをバイクで走るには、安全のために身につける装備と
バイクの安全対策が必要になります。

・装備
　ヘルメット
　グローブ
　ブーツ
　皮ツナギ
　脊椎パッド
　インナースーツ

普段でもヘルメットとグローブはつけると思うのですが、ヘルメットの理想は
なるべく新しく、ＭＦＪ規格に合致したものがいいです。
一度大きな衝撃を受けたヘルメットは、内部のクッション材が、つぶれており
肝心な時にショックを吸収できなくなる可能性があります。

公道に比べてスピードも速いために、人の力では制御できないことが
多いので、最低でもいいヘルメットは用意したいものですね。

例を挙げると、バイクから転倒して、後ろ向きに転ぶと後頭部をよく打ちます。
頭の重さは、けっこう重いので首が耐えれないんですね。
脳震盪くらいで済めばいいですが、スピードが速いほど路面にたたきつけられ
ますので、保険のためにもいいヘルメットを着用された方がいです。

皮ツナギは、いいものに越したことはありませんが、それなりのものでも
ワンピースで、ほつれや破けを補修したものがいいです。
サーキットの路面の摩擦係数は、公道にくらべて遥かに大きい（摩擦が大きい）
ため、チャック式の2ピースのツナギだと、チャックから破けたり、ほころびから
裂けたりしますのでご注意くださいね。

私は昔、ツーピースのツナギをワンピースに縫ってもらい使ってました。（笑）

次の脊椎パッドは、必ず付けられた方がいいです。
ツナギにも薄い緩衝材は入っていますが、ハイサイドなどを食らったときには
これだけでは吸収できません。
脊椎をやられると、半身不随になったりしますので、必ずつけられることを
オススメします。

インナースーツとは、ツナギの下に着るメッシュタイプのツナギです。
これがあると、ツナギと体の間の摩擦を失くしてくれて、動きがスムーズに
なります。
特に夏場には欲しいものですね。

次にバイクの準備ですが

サーキットを走る方法は、
　1.ショップなどが主宰する、サーキット走行会に参加する。
　2.ライディングスクールに参加する。
　3.サーキットライセンスを取得して、練習走行で走る。
　4.いきなりレースにエントリーして参加する。
　5.サーキットの体験走行で走ってみる。
などの方法があります。

どんなものか試すだけなら5がいいのですが、私が知ってるかぎりでは、
大分のＳＰＡ直入の昼休みの走行しかなかったように思います。
2600円で１０分間走行だったと思います。。。
この場合、装備などはうるさくなかったと思いますが、メインストレートは
走れなくて、ピットロードを低速走行になります。
サーキットがどんなものか、試してみるには一番いいでしょうね。＾＾

この中で一番オススメするのは・・・